六号上午，曲卓参观了东京大井（品川区）的尼康生产基地。

下午去了千代田区丸之内的尼康总部，与三菱和夏普就计算机专属显示器项目进行了新一轮研讨。

依旧是之前的分工，三菱综合研究所牵头，由尼康和夏普合作攻关显像管，BE负责集成电路部分……

六号傍晚，登上东京飞往伦敦的航班时，霍建宁看自家老板的眼神，已经有些敬畏了。

如果说弯省那小破地方，一帮没名堂的所谓科学家，对自家老板尊重有加只是让人感到惊讶。

小日子……可是亚洲科技水平最高，综合实力同样最高的国家呀。

不论老板走到哪里，都受到最诚挚的礼遇。在早稻田大学学术厅讲话时，一众小日子科学家和学者全都在台下凝神倾听……小霍同学差点被雷掉下巴。

还有，老板居然在内陆有一家引进三菱技术的汽车厂，老板还与三菱和夏普有商业和最尖端的技术合作？

诶？

好像之前下飞机后，又是直接通关的？

霍建宁意识到，说老板看不上港岛那点小生意，恐怕不是夸张……

航班凌晨三点多在希思罗机场降落时，霍建宁已经稍微有点习惯了，直接走一号航站楼的贵宾通道出港。

只有一个三十来岁，瞅着很精干的英国佬接机……出航站楼上了一辆白色宝马轿车。

BMW 初代宝马5 系 E12 M535i

丹尼尔个败家玩意，说是想买辆车泡妞，曲卓同意了。他就买了一辆刚推出的E12 M535i。

作为宝马五系的开山之作，起售价约高达两万四千马克，将近一万三千英镑呢。

是起售价！

丹尼尔买的这辆是顶配，连车带税带上牌再加上保险，将近一万七千英镑。

算啦，小钱儿而已……

要是换个角度看，其实挺值的。

3.5升直列六缸发动机，能够输出218马力，零百加速7.5秒，极速222公里每小时，是整个80年代全球最快的四门轿车之一。

四门！

超跑那种东西不算。

七八年推出的宝马M1，零百就达到5.6秒了。

除了发动机很不错外，还有电喷、ABS防抱死制动、电控防夹手车窗和电控后视镜。

真正让曲某人觉得好的，是液压转向助力和底盘悬挂系统。

虽然是一款行政级轿车，但宝马的车嘛，十分注重操控性。液压助力采用16.9:1的转向比，响应速度非常跟手。精心调校下，低速轻盈高速稳健，掌控感十足。

前悬挂麦弗逊支柱加螺旋弹簧，后悬挂半拖曳臂加辅助弹簧，虽然没上顶级豪华车才有的空气悬挂，但前后避震器都采用了气体填充式阻尼器，避免了液压避震器的油液泡沫问题。

缺点——贵！

但肯定比空气悬挂要便宜的多。

为啥关注这些呢？

达记修理厂放着三副车壳子呢。

773要绝对的高档，准备上电控空气悬挂系统。动力采用豪华大轿子惯用的前置后驱，配铝合金电喷大V8和全铝合金底盘件，还要有电控门和带电加热和通风的沙发座椅。

760A犯不着那么奢侈，上五系这种气体阻尼避震就不错。操控性不需要宝马这么高，照着奔驰来。

缺乏参数构建模型，需要一点一点的调试，工程量好大……

空气悬挂除了贵和复杂外，并不是很高级的东西。53 年通用汽车首个在客车上使用空气悬架。到60年代老美中大型客车的空气悬架装配率超过百分之九十。

57年凯迪拉克推出的Eldorado Brougham，成为全球首款搭载空气悬架的量产轿